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ECU TUNING彻底改变改装车之定义

打通任督八脉释放力量

供油、点火调校已是小儿科,进阶ECU让你天马行空!!

以笔者6年级生而言,刚好是看到汽车调校由单纯的汽油调压阀,进化到目前可直接与电脑沟通的跨世代ECU Tuning技术,车辆的提升幅度及妥善率也跟着更进化的技术而提升,而每辆车的年份及车主所赋予的诉求不同,当然可以选择不一样的改装方向,外挂、写入或是全取代在台湾都已经有相当能力来施工,品牌宽广度也不侷限于过去的日式产品,几乎全世界知名品牌台湾的施工者有办法满足消费者。

文、图/编辑部

ECU TUNING彻底改变改装车之定义 

解开封印还给车主该有性能

电脑改装的魅力!!

早期改装技术偏低,或许还没有人听过什幺叫程式撰写。

记得笔者刚接触汽车改装时候,那个时候在台湾可购入的车辆还多半是以「自然进气」为大宗,加上那些时候车辆的改装九成左右的车主都还是停留在高流量滤芯,及单纯的尾段更换而已,因此不管是施工者还是消费者都不会去联想到「ECU Tuning」这方面的问题,加上当时车辆多半没有搭配OBDII,就连故障码的解读都还要透过灯号熄灭的长短对照手册才有办法查询,其实是个对于改装不太友善的年代。

ECU TUNING彻底改变改装车之定义这个就是早期旋钮式的APEXI S-AFC电脑,单纯只有供油量可以做调整,并且没有任何参数可对照,多半施工者转了一下就叫车主自己去路上试试「感觉」如何?当年也因为车辆改装幅度都还算小,加上老车电脑错误容许範围大,基本上这类的产品在当年可说是相当夯。

进阶一点的车主则是有机会改到引擎内部,当然也不是现在所谓的加大排气量或是全套锻造腹内,多半还是停留在沿用其他车款的平顶活塞之类的方式,到了那个时期市面上出现了两种「ECU Tuning」方式,就是「写入式」及「外挂式」两种与众不同的道路,严格来说当年的「写入式」与现在OBDII直接与原厂电脑概念不相同,施工者会将电脑主机打开,并且将基板上焊烧一颗所谓晶片的东西,晶片内也就是已经重新改写好的程式,接着复原主机外壳即可完工,这类的改装其实到现在许多欧系车也採用这样的方式,不过随着科技的进化可撰写的部分也更宽广。

ECU TUNING彻底改变改装车之定义这个就是S-AFC后期的产品,虽然多了漂亮的液晶萤幕,在夜间看起来气宇非凡外,基本上还是以改变电压来达到欺骗电脑的目的,并且功能上也就只有「供油」单一选项,至于点火就正时皮带调一调,或是换个可调整Cam普利来带过。

另一种「外挂式」主流是以APEXI S-AFC为最大宗,想必许多超过35岁以上的车主铁定点头如捣蒜,这个小东西其实佔了台湾日系车改装供油市场主力好一阵子,基本上也是利用电压的改变来让原厂电脑达到供油增减的功能,并且店家都还会推荐搭配个SARD汽油压力阀来强化汽油雾化效果,且从早期只有旋钮到后期多了液晶萤幕,尤其是后期多了萤幕的APEXI S-AFC,除了可以简易调整供油外,目前许多老车也都会用它来增添内装的运动气息。

ECU TUNING彻底改变改装车之定义另外欧洲车最爱的是「晶片」改,藉由国外的工程师针对某车种进行撰写,不过这个部分则是有办法完全改变供油、点火及达到许多参数补正,就像是去夜市买一套西装,就算不合身基本上也是套西装,总比穿个运动外套帅气。

ECU TUNING彻底改变改装车之定义这个利用线组来读取原厂电脑的方式,在现在也是许多特别车种改装所使用的方式,而这类车种多半是较冷门或是稀有的车款,国外工程师基本上都还尚未破解,这样的方式其实也算是「写入式」,剩下的就要车主是否能接受电脑被拆开的事实了。

ECU TUNING彻底改变改装车之定义汽油调压阀主要目的就是「加压」,使得喷油嘴的雾化效果提升,这类的改装产品其实相当好用,基本上是辅佐喷油嘴的好东西,只是过去这类的产品都被拿来当成主力并非辅佐。

ECU TUNING彻底改变改装车之定义高流量进气及排气管的改装,虽然在现在看起来就是一个基础中的基础,不过在过去这两项产品多半还是需要依靠「进口」,不像现在国产品水準高、选择多,自然价格就较现代来的昂贵,还记得当年如果是单凸喜美的一个进口头段,没有个万把块怎幺买得到?

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ECU TUNING彻底改变改装车之定义早期车辆多半还是採用分电盘的点火模式,除了点火容易失误外,分电盘也容易长时间闷在引擎内导致晶体毁损,因此像是MSD这类外挂强化考尔的商品也是当时相当顶天的改装,就算到了现在这类的产品依旧是相当热门。

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